WWW.PROGRAMMA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Учебные и рабочие программы
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |

«Москва 2011 г. В 2010 году Поручением Президента Российской Федерации, принятым по результатам работы Комиссии при Президенте Российской Федерации по модернизации и технологическому ...»

-- [ Страница 1 ] --

ПРОГРАММА

ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

на период до 2015 года

Утверждена

советом директоров ОАО «РЖД»

(протокол №13 от 24.06.2011)

Москва 2011 г.

В 2010 году Поручением Президента Российской Федерации, принятым по результатам работы Комиссии при Президенте Российской Федерации по модернизации и технологическому развитию экономики России от 4 января 2010 №Пр-22, и решением Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям (протокол от 03.08.2010 №4 п.4) перед государственными корпорациями и акционерными обществами с государственным участием поставлена задача разработки и реализации программ инновационного развития.

Во исполнение решения Совета директоров ОАО «РЖД»

от 27.04.2010 были актуализированы «Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года (Белая книга ОАО «РЖД»). На ее основе разработана и 26 октября 2010 года президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным утверждена «Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года» (актуализированная Белая книга ОАО «РЖД»), в рамках которой также разработана Концепция программы инновационного развития ОАО «РЖД».

Концепция программы одобрена Минэкономразвития России и утверждена решением Совета директоров ОАО «РЖД» (протокол от 29 ноября 2010 г. №26).

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

ВВЕДЕНИЕ

Одним из ключевых факторов развития конкурентоспособного на мировом рынке транспортного бизнеса, реализации ответственности национального перевозчика и владельца железнодорожной инфраструктуры ОАО «Российские железные дороги» является наличие стратегии, определяющей основные направления инновационного развития.

Стратегической целью инновационного развития компании является повышение эффективности деятельности при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок.

Инновационное развитие компании и достижение ее стратегической цели связано с успешным решением следующих задач:

• достижение уровня производительности труда, соответствующего лучшим показателям мировых лидеров железнодорожного транспорта, в том числе за счет проведения эффективной политики управления персоналом;

• повышение эффективности работы и достижение высокой рыночной капитализации компании на основе внедрения новейших методов и средств управления, технологий и техники перевозочного процесса, создания принципиально новых комплексных форм обслуживания клиентов;

• создание условий устойчивого, безопасного и эффективного функционирования железнодорожного транспорта как организующего элемента транспортной системы страны для реализации основных геополитических и геоэкономических целей России;

• приведение уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшим мировым стандартам;

• создание достаточных провозных способностей и их необходимых резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях в экономике;

• обеспечение глубокой интеграции в мировую транспортную систему;

• поддержание высокого уровня готовности к деятельности в чрезвычайных ситуациях, соответствующего требованиям обороноспособности и безопасности страны;

• снижение транспортной нагрузки на окружающую среду.

1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХОЛДИНГА РЖД

И ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ РАЗВИТИЯ КОМПАНИИ

Компания «Российские железные дороги» является крупнейшей транспортной компанией России. Удовлетворяя рыночный спрос на железнодорожные транспортные услуги со стороны бизнеса и населения, она осуществляет деятельность во всех сегментах железнодорожного транспорта, а также в смежных и сопутствующих перевозкам отраслях экономики.

По своему географическому положению российские железные дороги являются неотъемлемой частью евразийской железнодорожной сети, они непосредственно связаны с железнодорожными системами Европы и Восточной Азии. Кроме того, через порты может осуществляться взаимодействие с транспортными системами мира.





На долю ОАО «РЖД» приходится около 42% грузооборота (без учета трубопроводного транспорта – 85%) и свыше 33% пассажирооборота всей транспортной системы страны.

Перевозя свыше 1 млрд. пассажиров и более 1,3 млрд. тонн грузов в год, холдинг является одним из крупнейших работодателей страны и включает в себя ОАО «РЖД» – основное общество, 100% акций которого принадлежат Российской Федерации, филиалы ОАО «РЖД» (74 единицы), а также дочерние и зависимые общества ОАО «РЖД» (158 единиц).

Всего в холдинге работает около 1,3 млн. человек.

Российские железные дороги, наряду с магистралями США и Китая, входят в число крупнейших железнодорожных систем мира (рис. 1.1).

Российская железнодорожная сеть занимает по эксплуатационной длине третье место в мире и первое место по протяженности электрифицированных линий (50,3% от общей протяженности сети железных дорог или 43,1 тыс. км), третье – по грузообороту и объемам грузовых перевозок, пятое – по пассажирообороту. При этом грузонапряженность российских железных дорог самая высокая из рассматриваемых стран.

Дополнительно сравнительные характеристики показателей железных дорог России, США, Германии, Украины за 2009 год представлены в таблицах 1.1.-1.3. Приложения 1.

Удельный вес грузооборота на электротяге в общем объеме грузовых перевозок железнодорожного транспорта России в период с 2000 года вырос с 79% до 85%.

Российские железные дороги занимают лидирующие позиции в мире по эффективности железнодорожных перевозок и использованию инфраструктуры, что подтверждается:

–  –  –

Рис. 1.1. Краткое сравнение холдинга «РЖД»

с ведущими мировыми железнодорожными компаниями (по состоянию на 2009 г.)

• одним из самых высоких показателей в мире по грузонапряженности инфраструктуры;

• лидерством по показателям производительности грузовых локомотивов;

• стабильными показателями безопасности перевозок.

Однако высокий износ основных фондов компании в совокупности с наличием значительного количества устаревших технических средств обусловил отставание в техническом развитии по сравнению с железными дорогами США и ряда стран Европы.

Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года на период 2008-2015 годов определен объем необходимых инвестиций на модернизацию и развитие железнодорожного транспорта общего пользования в размере 4 165 млрд. рублей, как по минимальному, так и по максимальному варианту развития.

Таким образом, ежегодные инвестиции в модернизацию и развитие железнодорожного транспорта общего пользования, обеспечивающие достижение целевого состояния модернизированной сети железных дорог России в 2015 году, должны составлять не менее 520 млрд.руб. Фактический объем, направляемый на собственные проекты ОАО «РЖД», не превышает за период 2008-2010 годов 50% от указанных объемов.

И это без учета компенсации значительного снижения инвестиций в период экономического кризиса 2008-2009 годов.

Несмотря на сохранение лидирующего и доминирующего положения в транспортной системе страны, ОАО «РЖД» уже сейчас испытывает ряд существенных проблем в поддержании и увеличении своей доли транспортного рынка и рентабельности деятельности, а также в развитии и расширении своего присутствия за рубежом. Оценка сильных и слабых сторон компании, возможностей и угроз представлена в SWOT-анализе:

СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ СЛАБЫЕ СТОРОНЫ

• устойчивая репутация надежного пе- • недостаточный уровень рентабельревозчика грузов и пассажиров, узна- ности и внутренних источников для ваемость бренда; развития сети вследствие жесткого тарифного регулирования;

• общенациональный охват основной деятельности, разветвленная транс- • отставание отечественной железнопортная инфраструктура, возмож- дорожной техники и технологий от ность сокращения издержек за счет передового мирового уровня;

«эффекта масштаба», в т.ч. за счет восстановления и укрепления сотрудни- • необходимость выполнения условий «публичности» железнодорожных чества на «Пространстве-1520»;

• вертикально-интегрированная струк- перевозок, социальных, оборонных и тура, обеспечивающая высокую надеж- иных требований;

ность и безопасность перевозок;

• обеспечение централизованного управления движением поездов, организации текущего обслуживания

–  –  –

1.1. Результаты технического аудита.

Описание технического уровня применяемых в компании техники и технологий, продуктов и услуг организационноуправленческих и производственно-технологических процессов Технический уровень развития компании ОАО «РЖД» был определен в 2007 году с участием экспертов Российской академии наук. Результаты оценки существующего технологического уровня компании закреплены в «Стратегии инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г.» (Белая книга ОАО «РЖД»), утвержденной президентом компании В.И. Якуниным 26 октября 2010 года.

Общее сравнение применяемых производственных средств в ОАО «РЖД» с зарубежными аналогами показывает отставание по ключевым показателям характеристик вагонов, локомотивов, электротехнических и электронных устройств, рельсов, стрелочных переводов и др.

1. В сфере локомотивостроения проблемы заключаются в отсутствии серийного производства магистральных грузовых тепловозов, двухсистемных локомотивов и локомотивов с бесколлекторным тяговым приводом, отвечающих современным требованиям и конкурентоспособных на транспортном рынке.

В сфере производства моторвагонного подвижного состава – в отсутствии серийного производства высокоскоростных (свыше 200 км/ч) электропоездов с бесколлекторным тяговым приводом. Сравнительные характеристики высокоскоростных поездов приведены в табл.2.1 Приложения 2.

При этом следует отметить, что в настоящее время ОАО «Российские железные дороги» проводит активную работу по обновлению собственного парка подвижного состава. Ежегодно приобретаются несколько сотен локомотивов различных типов. Практически все закупаемые образцы производятся на российских предприятиях (исключение составляют магистральные грузовые тепловозы, часть которых импортируется с Украины). Крупнейшие поставщики – ЗАО «Трансмашхолдинг» (все типы локомотивов) и ОАО «Синара – транспортные машины» (магистральные грузовые электровозы постоянного тока, маневровые тепловозы).

8

–  –  –

В последние годы российские предприятия полностью обновили номенклатуру выпускаемой техники.

ЗАО «Трансмашхолдинг» начало выпуск следующих моделей локомотивов:

• семейство «Ермак» (Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5КГ) – магистральные грузовые электровозы переменного тока;

• 2ЭС4К – магистральный грузовой электровоз постоянного тока (производство локомотивов этого класса было возобновлено после 20- летнего перерыва);

• ЭП1М – пассажирский электровоз переменного тока;

• ЭП1П – модификация ЭП1М с увеличенной тягой, предназначенная для эксплуатации в условиях Приморья;

• ТЭП70БС – пассажирский тепловоз;

• 2ТЭ70 – магистральный грузовой тепловоз (разработка Коломенского завода);

• 2ТЭ25К – магистральный грузовой тепловоз (разработка Брянского машиностроительного завода);

• 2ТЭ25А – первый в России тепловоз с асинхронным тяговым приводом (разработка Брянского машиностроительного завода);

• ТЭМ-ТМХ – модульный маневровый тепловоз.

ОАО «Синара – Транспортные машины» освоило производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС6.

Российские локомотивы, более приспособленные для эксплуатации в условиях России, успешно работают во всех климатических зонах страны, в условиях больших перепадов напряжения в контактной сети, при обильных атмосферных осадках в виде ливневых дождей, снегопадов и метелей зимой, при колебаниях температуры окружающего воздуха от плюс 40°С до минус 60°С, в условиях повышенных вибрационных воздействий на промерзающей жесткой путевой структуре, перевалистых профилях железных дорог с затяжными подъемами и т.п.

2. В сфере производства пассажирских вагонов проблемы заключаются в недостаточных производственных мощностях для удовлетворения пикового спроса, связанного с массовым выбытием вагонов по сроку службы и наличием значительного отложенного спроса.

3. В сфере производства грузовых вагонов передовые страны (США, Канада, Австралия и другие), начиная с 60-х годов прошлого века, приступили к промышленному производству четырехосных вагонов с грузоподъемностью 90 тонн (осевые нагрузки около 30 тс). В настоящее время в эксплуатации имеются вагоны с нагрузками до 35 тс. Для изготовления кузовов грузовых вагонов широко применяются алюминиевые сплавы, что позволяет значительно сократить массу тары с соответствующим увеличением веса груза. Лучшие образцы полувагонов и хопперов имеют массу тары 17-23 тонны при грузоподъемности 117тонн. Получила распространение технология перевозок массовых насыпных грузов в поездах весом 12-20 тыс. тонн.

Вагоны отечественного грузового парка имеют относительно низкую грузоподъемность, в недостаточной степени реализуют габаритные возможности российских железных дорог, требуют дополнительных затрат, связанных с погрузкой, креплением и выгрузкой грузов, имеют малые межремонтные пробеги. Уровень специализации парка недостаточен.

Сравнительные характеристики грузовых вагонов приведены в таблицах 3.1.-3.3 Приложения 3.

4. По основным видам машин для ремонта и эксплуатации пути при достижении в последних конструкциях, созданных совместно с ведущими зарубежными компаниями-производителями, соответствующих параметров по производительности, точности и другим специальным требованиям, качество изготовления и ресурс машин ниже, чем у импортных аналогов. При этом необходимо отметить, что стоимость основных путевых машин российского производства на 20-30% меньше, чем у зарубежных производителей.

Сравнительные характеристики технического уровня отечественных и зарубежных путевых машин приведены в Приложении 4.

5. Отечественные рельсы в два и более раза уступают лучшим зарубежным образцам по чистоте стали, прямолинейности, ресурсу. В России отсутствует выпуск рельсов для высокоскоростного движения.

Уровень качества рельсовых скреплений значительно ниже мирового. Отсталые технологии производства щебня не позволяют создать балластный слой, обеспечивающий долговременную стабильность железнодорожного пути.

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Сравнительные характеристики технического уровня отечественных и зарубежных рельсов и рельсовых скреплений приведены в таблицах 5.1., 5.2. Приложения 5.

6. Необходимо отметить достижения российских производителей в создании комплексов диагностики инфраструктуры.

При сравнении отечественных диагностических комплексов «ЭРА»

и «ИНТЕГРАЛ» с итальянским комплексом «Архимед» преимуществом российских комплексов является наличие у них систем георадиолокации, контроля очертаний балластной призмы и габаритов приближения строений, мостов, тоннелей, междупутного расстояния и ряда других параметров, а также возможность обработки и анализа результатов контроля объектов в оперативном режиме, что значительно повышает эффективность их применения.

Сравнительные характеристики технического уровня диагностических комплексов приведены в Приложении 6.

7. Ежегодно на российских железных дорогах по износу и старению производится замена около 1500 км контактных проводов и несущих тросов. Применение механизированных комплексов за счет снижения трудозатрат и расходов на механизмы позволит снизить стоимость электромонтажных работ до 30% и в целом стоимость реконструкции одного анкерного участка контактной сети на 18 %.

С отставанием от зарубежного уровня ведется разработка силового оборудования тяговых подстанций, включая сухие (безмасляные) трансформаторы, вакуумные и элегазовые коммутационные аппараты и др. Существенное отставание наблюдается по вторичным цепям коммутации и управления электрооборудованием (применение релейных схем), отсутствуют интеллектуальные системы, в том числе системы защиты от коротких замыканий без непосредственного заземления опор на рельсовую цепь. На зарубежных железных дорогах типоразмерный ряд мощности электрооборудования в 2-3 раза шире, чем в России. Это не позволяет на российских железных дорогах подбирать оптимальные решения для каждой тяговой подстанции в зависимости от нагрузки.

Сравнительные характеристики технического уровня оборудования систем электрификации и электроснабжения приведены в Приложении 7.

Практически все средства железнодорожной автоматики и телемеханики, введенные до 1990 года, по своему качественному уровню не удовлетворяют современным требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса, сдерживают внедрение новых информационных технологий, несовместимы с системами верхнего уровня автоматизации и информатизации перевозочного процесса.

Вместе с тем ОАО «РЖД» располагает инновациями, превосходящими достигнутый мировой уровень. К таким инновациям можно отнести:

1. Газотурбовоз на сжиженном природном газе.

2. Система автоведения высокоскоростного поезда «Сапсан» с реализацией функции энергосбережения.

3. Технология управления перевозочным процессом на больших полигонах на основе интеллектуальных систем, реализующих прогноз графика движения пассажирских и грузовых поездов и оперативную увязку технологических процессов его обеспечения.

4. Спутниковые технологии мониторинга состояния инфраструктуры и организации работы по ее обслуживанию и ремонту.

5. Технология обеспечения безопасности работы на станциях на базе цифровых моделей пути и спутниковой навигации.

6. Технология интервального регулирования движения поездов на основе интегрального применения рельсовых цепей, спутниковой навигации, локального и распределенного цифрового радиоканала.

1.2. Ключевые показатели эффективности реализации Программы инновационного развития В результате проведенной оценки технического уровня развития компании, с учетом значимости решаемых задач, в качестве ключевых показателей реализации Программы инновационного развития были определены:

–  –  –

СОСТОЯНИЕ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Протяженность линий железнодорожного транспорта общего пользования высокой интенсивности использо

–  –  –

2. СВОДНАЯ СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ

2.1. Цели и задачи программы инновационного развития ОАО «РЖД»

Основными документами, определяющими программу инновационного развития холдинга «РЖД» на период до 2015 года, являются Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. (Белая книга ОАО «РЖД»), «Концепция единой технической политики холдинга «Российские железные дороги», Энергетическая стратегия холдинга «РЖД» на период до 2015 г. и на перспективу до 2030 г., Экологическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2015 г. и на перспективу до 2030 г. и ряд других нормативных документов компании.

Алгоритм формирования инновационной политики ОАО «РЖД», от постановки целей и определения задач до формирования механизмов их реализации, представлен на следующей схеме:

Формирование инновационной политики ОАО «РЖД»

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИННОВАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДОСТИЖЕНИЯ ЦЕЛЕЙ И РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ

Создание отраслевого рынка инноваций

• Комплексное ресурсное обеспечение развития науки и технологий

• Оптимизация структуры НИОКР

• Кадровое обеспечение инновационной деятельности

• Развитие испытательной базы

• Формирование инновационной инфраструктуры

• Развитие внутренних связей науки и ее интеграция с производством

МЕХАНИЗМ РЕАЛИЗАЦИИ ИННОВАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ

Выработка и реализация научно-технических приоритетов

• Нормативно-правовое обеспечение инновационной деятельности

• Совершенствование системы финансирования инновационной деятельности

• Организация научно-технического прогнозирования

• Оценка и охрана интеллектуальной собственности

• Организация управления сферой науки и научного обслуживания

• Формирование конкурентных отношений между научными организациями (конкурсы, тендеры и др.) Решениями Совета директоров ОАО «РЖД» от 27 апреля 2010 г.

определены базовые принципы технологической модернизации и инновационного развития компании:

1) повышение энергоэффективности и внедрения ресурсосберегающих технологий;

2) создание современных транспортно-логистических систем, включая высокоскоростное и скоростное движение;

3) развитие интеллектуальных систем управления перевозочным процессом на базе современных цифровых телекоммуникационных и спутниковых технологий, специализированных информационноуправляющих систем;

4) кардинальное обновление подвижного состава и объектов инфраструктуры в соответствии с требованиями лучших мировых стандартов.

Реализация приоритетов инновационного развития требует решения следующих задач:

• достижения уровня производительности труда, соответствующего лучшим показателям мировых лидеров железнодорожного транспорта;

• оптимизации затратной составляющей за счет внедрения новых ресурсосберегающих технологий во всех основных видах деятельности, повышения энергоэффективности производственных процессов;

• приведения уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок в соответствие с требованиями потребителей транспортных услуг и экономики, а также лучших мировых стандартов;

• интеграции в мировую транспортную систему на основе логистических принципов при организующей роли железнодорожного транспорта;

• создания достаточной провозной способности и необходимых резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях в экономике;

• повышения эффективности деятельности научно-технического комплекса холдинга;

• создания необходимых условий для разработки и внедрения инноваций, включая использование лучших мировых технологий с обеспечением максимального уровня локализации производства в Российской Федерации;

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

• повышения инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;

• повышения экологической безопасности железнодорожного транспорта;

• проведения эффективной политики управления персоналом.

Программа инновационного развития реализует следующие стратегические направления инновационного развития компании:

1) система управления перевозочным процессом и транспортная логистика;

2) инфраструктура;

3) подвижной состав;

4) система управления и обеспечения безопасности движения поездов, снижение рисков чрезвычайных ситуаций;

5) повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств;

6) высокоскоростное движение и инфраструктура;

7) корпоративная система управления качеством;

8) повышение экономической эффективности основной деятельности;

9) повышение энергетической эффективности основной деятельности;

10) охрана окружающей среды;

11) система технического регулирования;

12) внедрение инновационных спутниковых и геоинформационных технологий.

В рамках указанных направлений для обеспечения технического и технологического развития ОАО «РЖД» до 2015 года ключевыми являются:

• коренная модернизация и развитие железнодорожной инфраструктуры, позволяющие увеличить пропускную способность железнодорожных линий, улучшить транспортные связи Российской Федерации и обеспечить повышение конкурентоспособности и национальной безопасности страны;

• создание новой технологической платформы «Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт» на базе современных цифровых телекоммуникационных и спутниковых технологий, специализированных информационно-управляющих систем;

• совершенствование технологий управления перевозками в целях оптимизации использования инфраструктуры и подвижного состава, создания конкурентоспособных транспортных продуктов и услуг, оптимизации управления вагонными парками разных собственников;

• рост контейнеризации перевозок и развитие мультимодальных логистических систем;

• совершенствование систем автоматизированной диагностики инфраструктуры, повышение производительности труда и выработки машин при обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры;

• подготовка подвижного состава и инфраструктуры для организации тяжеловесного движения на основных направлениях сети;

• формирование и реализация на основе контрактов с поставщиками новых требований к подвижному составу, объектам инфраструктуры в части повышения их производительности, показателей безопасности, эксплуатационной готовности, снижения стоимости жизненного цикла.

Ниже приводится таблица основных мероприятий инновационной деятельности ОАО «РЖД» по стратегическим направлениям развития, запланированные на период до 2015 года, результаты реализации которых приняты к уровню 2010 года.

–  –  –

интеграции с другими видами рования погрузки, переход к формирова- • внедрение малолюдных технологий в транспорта и логистическими нию прогнозной составляющей плана на области управления перевозочным пропринципами управления; основе реальных заявок грузоотправи- цессом (маневровый автодиспетчер) на

2) повышение эффективности пе- телей и ретроспективного анализа; опытном полигоне;

ревозочного процесса за счет вне- • внедрение логистических технологий • создание новой интегрированной авто

–  –  –

плуатационной готовности при га состояния безопасности движения на оценке перевозочного процесса и основе данных отраслевых автоматизиинфраструктуры; рованных систем и показаний техничекомплексное решение задач ских средств диагностики

–  –  –

региональными; ном транспорте, о контроле и надзоре в

4) внедрение в законодательство сфере железнодорожного транспорта РФ возможности использования предварительных стандартов и применения в их качестве новей

–  –  –

2.3. Приоритетные направления развития науки, технологий и техники в Российской Федерации и формирование технологической платформы Развитие транспортных систем является одним из приоритетных направлений развития науки, технологий и техники в Российской Федерации, утвержденных Президентом Российской Федерации (от 21.05.2006 №Пр 843). Способствовать успешной реализации указанного направления призваны технологии создания интеллектуальных систем управления новыми видами транспорта, которые признаны критическими, в утвержденном Президентом Российской Федерации (от 21.05.2006 №Пр 842) Перечне.

Крайне важная роль отводится развитию высокоскоростного железнодорожного транспорта, что определено стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и указом Президента Российской Федерации от 16 марта 2010 г. №321.

Организация скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения придаст дополнительный импульс научно-техническому развитию и совершенствованию технологий практически во всех смежных отраслях от машиностроения до интеллектуальных вычислительных систем, обеспечивая дальнейшее стимулирование научнотехнического и интеллектуального потенциала страны, в первую очередь, за счет размещения на отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня.

Результатом развития высокоскоростных железнодорожных перевозок станет улучшение транспортных связей, создание более привлекательных условий для пассажиров, повышение комфортности и безопасности пассажирских перевозок, что позволит привлечь на железнодорожный транспорт дополнительный пассажиропоток, сократить убыточность пассажирских перевозок и негативное воздействие транспорта на экологию.

Инструментом реализации указанных государственных приоритетов станет формирование технологической платформы «Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт», инициированное компанией. Программа инновационного развития будет реализовываться с учетом перспективы формирования указанной технологической платформы.

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Настоящая технологическая платформа необходима с точки зрения глобальных, международных и национальных долгосрочных вызовов в области научно-технологического и социально-экономического развития, так как соответствующие программы приняты в рамках Международного союза железных дорог (МСЖД), финансируются ведущими странами в качестве основы для принципиального прорыва в области совершенствования транспортных систем. Только в США данные программы на государственном уровне ежегодно поддерживаются субсидиями на уровне 20-30 млрд. долларов.

К основным задачам, решаемым в рамках технологической платформы, относятся:

• интеграция современных машиностроительных, информационных и телекоммуникационных технологий и средств автоматизации в транспортную инфраструктуру, транспортные средства для повышения безопасности и эффективности транспортного процесса, обеспечения надлежащего уровня комфорта и качества транспортных услуг;

• разработка комплекса технических регламентов и национальных стандартов с учетом мирового опыта проектирования, строительства и эксплуатации скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта, позволяющих осуществлять перевозочный процесс в соответствии с мировым уровнем;

• разработка и реализация системы финансового обеспечения проектов с учетом возможного использования различных источников инвестиций, определение роли и форм участия государства и частных инвесторов в реализации проектов скоростных и высокоскоростных железнодорожных магистралей;

• реализация проектов создания инфраструктуры железнодорожного транспорта, предназначенной для обеспечения высокоскоростного железнодорожного движения;

• разработка и производство технических средств нового поколения для высокоскоростных магистралей, включая инфраструктуру и подвижной состав;

• подготовка кадров для обеспечения скоростного и высокоскоростного движения.

Основными группами технологий, которые предполагается развивать в рамках технологической платформы, являются:

Технологии создания интеллектуальных систем навигации и управления:

• технологии создания интеллектуальных систем управления и информационного обеспечения на железнодорожном транспорте;

• создание систем контроля местоположения, параметров движения и состояния подвижных транспортных средств с их автоматической идентификацией на основе применения спутниковых технологий ГЛОНАСС/GPS, наземных комплексов с использованием RFID-технологий, средств цифровой связи со стандартизованными технологиями идентификации, навигации и позиционирования, телематического мониторинга и видеонаблюдения транспортных средств и грузов;

Технологии создания новых транспортных систем и управления ими:

• создание газотурбинных локомотивов мощностью до 10000 кВт;

• разработка основ создания новых транспортных систем на основе магнитной левитации;

• разработка интеллектуальных логистических систем управления перевозочным процессом для высокоскоростного железнодорожного транспорта в увязке с другими транспортными системами, в том числе для обеспечения энергоэффективного управления движением;

• создание «интеллектуального» поезда со встроенной системой автоведения и самодиагностики;

• спутниковые технологии для навигационной поддержки и мониторинга состояния железнодорожной инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта;

• создание специализированных высокоэффективных машин и оборудования для строительства, содержания и ремонта объектов инфраструктуры, обеспечивающих высокоскоростное движение;

Нанотехнологии и технологии создания наноматериалов:

• создание новых высокопрочных и износостойких экологически чистых материалов для объектов инфраструктуры (шпалы, георешетка, защитные покрытия мостовых конструкций, контактный провод, шумозащитные материалы и другая продукция) и подвижного состава (детали кузова и интерьера пассажирских вагонов, защитные покрытия деталей подвижного состава).

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Создание энергосберегающих систем транспортировки, распределения и потребления тепла и электроэнергии в сфере железнодорожного транспорта:

• автоматизированная система комплексного учета топливноэнергетических ресурсов железной дороги, автоматизированная система контроля расхода топлива и технологических параметров для специального подвижного состава, водородная энергетика, система автоведения поездов, реализующая энергооптимальные графики движения поездов, создание интеллектуальных вокзальных комплексов, позволяющих максимально увеличить эффективность функционирования инженерных систем вокзала, обеспечивающих потребление энергоресурсов.

Технологии обработки, хранения, передачи и защиты информации:

• создание единого информационно-коммуникационного пространства транспорта с обеспечением информационной защиты;

• разработка интеллектуальных многоуровневых систем обеспечения комплексной безопасности, включая технологическую, транспортную и информационную.

Технологии производства программного обеспечения:

• разработка методов математического имитационного моделирования с учетом особенностей организации высокоскоростного движения;

• разработка методов выявления предельных состояний элементов подвижного состава с прогнозированием их ресурса по времени;

• создание информационных технологий поддержки жизненного цикла продукции на всех этапах создания и эксплуатации технических средств;

• разработка и внедрение технологии управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла на основе анализа надежности на железнодорожном транспорте;

• создание высокоточных цифровых моделей пути и иных объектов инфраструктуры с технологиями 3D-моделирования.

Технологии снижения риска и уменьшения последствий природных и техногенных катастроф:

• разработка новых моделей и методов мониторинга и прогноза состояния железнодорожных путей и полосы отвода;

• технологии комплексирования разнородной и разновременной информации для мониторинга состояния железнодорожных объектов;

• разработка технологии планирования развития инфраструктуры железнодорожного транспорта на основе спутникового мониторинга климатических и геодинамических процессов;

• создание технологии защиты объектов железнодорожного транспорта на основе оценки рисков катастроф;

• развитие физических основ для создания сенсоров для систем спутникового мониторинга потенциально опасных воздействий на объекты железнодорожного транспорта.

Новые материалы:

• разработка сталей для производства рельсов с ресурсом до 1,5 млрд. ткм брутто;

• разработка сталей для производства пружинных рельсовых скреплений с ресурсом до 1,5 млрд. ткм брутто;

• технология промышленного производства рельсов длиною 100 м;

• создание низколегированных магнием и бронзовых контактных проводов повышенной механической прочности и износостойкости.

Перечень секторов экономики, на которые предполагается воздействие технологий, развиваемых в рамках технологической платформы:

• транспорт и связь;

• транспортное машиностроение;

• электротехническая промышленность;

• металлургическая промышленность;

• приборостроение;

• химическая промышленность;

• электронная промышленность

• космос;

• строительство.

Для реализации технологической платформы будут привлечены отраслевые научно-исследовательские организации, а также организации академии наук, государственные корпорации, профильные ВУЗы.

В процесс производства высокотехнологических изделий будут вовлечены российские предприятия, добившиеся необходимых уровней качества, соответствующих Международному стандарту железнодорож

<

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

ной промышленности (IRIS). Особое внимание будет уделено созданию совместных предприятий (СП) с зарубежными партнерами при условии передачи ими в пользование СП на территории России передовых технологий. Перечень потенциальных участников приведен в Приложении 8.

Описание основных мероприятий по созданию и обеспечению деятельности технологической платформы на ближайшие 5-7 лет и план действий на ближайший год

1. Формирование проекта реализации технологической платформы (2011-2012 годы) – создание рабочей группы по формированию технологической платформы с привлечением представителей заинтересованных лиц–участников. Научно-методическое и организационное сопровождение проекта реализации технологической платформы.

2. Реализация технологической платформы (2011-2015 годы и дальнейшая перспектива) – разработка и реализация стратегической программы исследований и разработок, сотрудничества и кооперации, обучения, сертификации и стандартизации, определение объемов и источников финансирования.

Примерный план действий на ближайший год приведен в таблице

8.1. Приложения 8.

Ресурсное обеспечение технологической платформы в настоящее время не представляется возможным определить в полном объеме.

Однако в настоящее время предусмотрены расходы на НИОКР по развитию транспортной системы по данному направлению в 2011 году – 110 млн. рублей, в 2012 году – 200 млн. рублей и в 2013 году – 250 млн.

рублей.

В ходе разработки проекта реализации технологической платформы на первом этапе будут рассмотрены возможные источники ее финансирования, в том числе:

• государственной финансовой поддержки научно-технологического развития (целевые программы, институты развития, фонды и др.);

• привлечение бизнес-сообщества.

Участие ОАО «РЖД» в реализации прочих технологических платформ

Предполагается участие ОАО «РЖД» в реализации следующих технологических платформ:

«Применение инновационных технологий для повышения эффективности строительства, содержания и безопасности автомобильных и железных дорог» (координатор – ОАО «РОСНАНО»).

Одним из важных направлений, которое будет способствовать достижению поставленных в рамках ТП целей и задач, в частности, по повышению качества работ при строительстве, ремонте и текущем обслуживании автомобильных и железных дорог, повышению безопасности движения, внедрению технологий проектирования транспортных сооружений, производства новых материалов, является развитие испытательной базы (центра) для оценки влияния климатических особенностей различных регионов страны на элементы конструкций.

Например, данные крупномасштабного динамического стендового моделирования для дорожных конструкций и элементов дорожных покрытий автомобильных дорог, железнодорожного пути, в условиях моделирования различных климатических зон, динамических эксплуатационных нагрузок в сочетании с имитацией высоких скоростей движения позволят использовать их для оценки применения в проектных решениях, производственных технологиях, строительстве, ремонте и обслуживании в зависимости от воспринимаемых динамических нагрузок.

Также необходимо подчеркнуть, что при постановке продукции на производство и проведении сертификационных испытаний, например, наиболее длительными являются ресурсные и вибрационные испытания элементов транспортных конструкций, которые при существующем тихоходном малопроизводительном оборудовании требуют время от нескольких месяцев до года.

Таким образом, применение ускоренных методов испытаний и использование специализированного высокопроизводительного стендового оборудования позволит сократить сроки приемочных, сертификационных и иных видов испытаний в несколько раз.

Более детальные испытания конструкций в стендовых условиях позволят сократить попадание в эксплуатацию некачественной продукции.

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Немаловажной представляется роль, которую может сыграть испытательная база для повышения качества обучения студентов и аспирантов вузов, профессиональному росту специалистов транспортной отрасли.

Создание подобного испытательного центра будет также способствовать реализации мер по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации.

«Интеллектуальная энергетическая система России»

(координатор – ФГУ «Российское энергетическое агентство»

Минэнерго России) Российские железные дороги принимают ежегодно в свои электрические сети около 80 млрд. кВтч электрической энергии (8% от распределяемой в Российской Федерации), из которых только половину потребляет для обеспечения своей деятельности, а остальную передает другим энергосбытовым и электросетевым компаниям, при этом одним из важнейших приоритетов деятельности нашей компании является повышение энергетической эффективности и снижение потерь электрической энергии. Активно включившись в работу по исполнению требований Федерального закона от 23 ноября 2009 года № 261-ФЗ «Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и имея существенные результаты в этом направлении, ОАО «РЖД» как крупнейший потребитель электрической энергии и как крупная сетевая компания выражает заинтересованность в участии в ТП, в частности, в области развития интеллектуальных электрических сетей и, в первую очередь, цифровых подстанций.

3. ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

В ОБЛАСТИ ОСВОЕНИЯ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

–  –  –

Приоритетным направлением инновационной деятельности компании является энергосбережение и повышение энергоэффективности, в том числе и как важнейшее направление экологической политики.

Энергоэффективность и экологичность являются одними из главных факторов развития холдинга «РЖД», в том числе в обеспечении его конкурентных преимуществ на транспортном рынке.

В этих целях в компании разработана «Энергетическая стратегия холдинга «РЖД» на период до 2015 г. и на перспективу до 2030 г.».

Интегральный эффект энергосберегающей деятельности холдинга, как крупнейшего корпоративного потребителя энергоресурсов в России, является решающим в претворении в жизнь задач, определенных Указом Президента Российской Федерации от 04.06.2008 №889 «О некоторых мерах по повышению энергетической и экологической эффективности российской экономики», федеральным законом от 23 ноября 2009 г. №261-ФЗ «Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и государственной программой Российской Федерации «Энергосбережение и повышение энергетической эффективности на период до 2020 года».

Реализация направлений Энергетической стратегии ОАО «РЖД»

позволит обеспечить решение задачи по снижению энергоемкости валового внутреннего продукта в 2007-2020 годах на 40% и формирование в России энергоэффективного общества.

В этой связи приоритетными задачами Энергетической стратегии определены:

• надежное энергетическое обеспечение всех сфер деятельности компании;

• коренное улучшение структуры управления энергетическим комплексом ОАО «РЖД» на основе современных информационных технологий, систем учета и мониторинга топливоэнергопотребления, взаимовыгодных отношений с производителями и поставщиками энергоресурсов;

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

• значительное снижение энергоемкости перевозочного процесса;

• оптимизация энергетических затрат в стационарной энергетике;

• снижение рисков в энергообеспечении железнодорожного транспорта;

• минимизация техногенного воздействия железнодорожной энергетики на окружающую среду.

На период до 2015 года предусматривается:

энергетическая паспортизация на основе энергетических обследований всех бизнес-единиц компании, включая дочерние и зависимые общества;

• завершение внедрения автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ) на всех уровнях ее учета;

• обеспечение полного оснащения приборами учета приобретаемых и продаваемых энергетических ресурсов;

• разработка автоматизированной системы контроллинга и энергетического менеджмента;

• переход на оценку результатов энергосберегающей деятельности каждого бизнес-процесса компании по специально разработанным индикаторам энергоэффективности;

• совершенствование системы нормирования топлива и электроэнергии на тягу поездов по видам движения, типам локомотивов, состоянию локомотивного парка;

• углубление и дифференциация нормирования топливноэнергетических ресурсов в стационарной энергетике.

Реализация задач повышения энергоэффективности компании базируется на основе ее долгосрочной инвестиционной и инновационной политики, главными направлениями которой являются:

в области тягового подвижного состава:

• замена и обновление локомотивного парка на локомотивы нового поколения с повышенной энергоэффективностью, улучшенными тяговыми свойствами, с рекуперацией энергии;

• переход в автономной тяге на газовые технологии – газотурбовозы и газотепловозы с созданием инфраструктуры газоснабжения, а в последующем – переход на топливные элементы и другие альтернативные виды энергоресурсов;

• перевод пассажирских и грузовых поездов на энергооптимальные графики движения с использованием систем автоведения;

• совершенствование технологий вождения грузовых поездов повышенной массы и длины;

• оборудование парка локомотивов:

• системами регистрации и анализа параметров работы тепловозов и учета дизельного топлива;

• системами прогрева тепловозов;

• оборудование самоходного специального подвижного состава автоматизированными системами контроля расхода топлива и теплотехнических параметров силовых установок;

• переход на преобразовательную технику на основе достижений в области силовых управляемых полупроводниковых элементов и безмасляное, бездуговое коммутационное электрооборудование;

в области организации перевозочного процесса:

• увеличение среднего веса грузовых поездов на 6%;

• организация регулярного движения поездов весом 6000– 6300 тонн на основных направлениях сети;

• организация регулярного движения поездов весом до 9000 т и более (к 2015 году);

• увеличение средней участковой скорости в грузовом движении – на 10%;

• введение энергооптимального управления движением поездов, в том числе организация движения поездов по энергооптимальным графикам;

• повышение среднесуточной производительности локомотивов в грузовом движении на 16,4 % до 2015 года (к уровню 2008 года);

• увеличение наработки объектов инфраструктуры на отказ на 30–40%;

в области вагоностроения:



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |


Похожие работы:

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «КАЛИНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» УТВЕРЖДАЮ Проректор по научной работе _ Н.А. Кострикова _ 2014 г. Рабочая программа факультативной дисциплины ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В НАУКЕ И ОБРАЗОВАНИИ По направлению подготовки 06.06.01 – Биологические науки Направление программы (профиль научной специальности): 03.02.14 –Биологические ресурсы Программа подготовки...»

«Содержание Общие сведения об образовательной организации.3 1. Образовательная деятельность..19 2. Научно-исследовательская деятельность.54 3. Международное сотрудничество..60 4. Внеучебная работа. 5. Материально-техническое обеспечение.75 6. Приложение 1. Показатели деятельности головного вуза ФГБОУ ВПО 7. «Поволжская государственная академия физической культуры, спорта и туризма»..82 Приложение 2. Отчет о самообследовании Набережночелнинского 8. филиала ФГБОУ ВПО «Поволжская государственная...»

«СОДЕЙСТВИЕ ТРУДОУСТРОЙСТВУ И ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ СТАНОВЛЕНИЮ МОЛОДЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ УЧРЕЖДЕНИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ I РЕГИОНАЛЬНАЯ ЗАОЧНАЯ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ, ПОСВЯЩЕННАЯ 85-ЛЕТИЮ ДГТУ (Ростов-на-Дону, 25 мая 2015 г.) Материалы и доклады Ростов-на-Дону ДГТУ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДОНСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский государственный лесотехнический университет»Кафедра ХИМИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ДРЕВЕСИНЫ, БИОТЕХНОЛОГИИ И НАНОМАТЕРИАЛОВ Утверждаю: Одобрена: Директор ИХПРС и ПЭ Кафедрой химической технологии древесиА.В. Вураско ны, биотехнологии и наноматериалов «_» 20_ г. Протокол №_ от _20_ г. Зав. кафедрой Ю.Л.Юрьев Методической комиссией ИХПРС и...»

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПЕТРА ВЕЛИКОГО УТВЕРЖДАЮ Директор ИЭиТС Н.А. Забелин 20_ г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ И СЕТИ Наименование дисциплины Кафедра-разработчик Электрические системы и сети Наименование кафедры Направление (специальность) подготовки: 13.06.01 Электрои теплотехника Код и наименование Наименование ООП: 13.06.01_06 Электрические станции и электроэнергетические системы Код и наименование Квалификация (степень) выпускника...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации УДК ГРНТИ Инв. № УТВЕРЖДЕНО: Исполнитель: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева» (НГТУ) Ректор /Дмитриев С.М./ М.П. НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ о выполнении 1 этапа Государственного контракта № 14.740.11.0972 от 05 мая 2011 г. Исполнитель: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Самарский государственный технический университет» УТВЕРЖДАЮ Проректор по заочному обучению Бичуров Г.В. ““ _20 м.п. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПРАКТИКИ Б2.П.1 Научно-исследовательская практика 20.04.01 Техносферная безопасность Направление подготовки магистр Квалификация выпускника Мониторинг территорий с высокой антропогенной Профиль...»

«1. Общие сведения об образовательной организации Полное наименование образовательной организации: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Липецкий государственный технический университет» (Lipetsk state technical university).Сокращенное наименование: ФГБОУ ВПО «ЛГТУ» Дата основания: 01.11.1956.Местонахождение (юридический адрес): 398600, Липецкая область, город Липецк, улица Московская, дом 30. Ректор: Погодаев Анатолий Кирьянович,...»

«ПЕРВОЕ ВЫСШЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ РОССИИ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «НАЦИОНАЛЬНЫЙ МИНЕРАЛЬНО-СЫРЬЕВОЙ УНИВЕРСИТЕТ «ГОРНЫЙ» Согласовано Утверждаю Руководитель ООП Заведующий кафедрой по направлению 05.03.06 иностранных языков проф. М.А. Пашкевич доцент Ю.М. Сищук «» _ 2015 г. «» _ 2015 г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ «Иностранный язык» Направление...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «КАЛИНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» УТВЕРЖДАЮ Проректор по научной работе Н.А. Кострикова 2014 г. Рабочая программа дисциплины ИМИТАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ, СИСТЕМ И СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ ОТ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ В МОРСКОЙ ИНДУСТРИИ Направление подготовки 20.06.01 – Техносферная безопасность Профиль научной специальности – 05.26.02 –Безопасность в чрезвычайных ситуациях...»

«ЕРВОЕ ВЫСШЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ РОССИИ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «НАЦИОНАЛЬНЫЙ МИНЕРАЛЬНО-СЫРЬЕВОЙ УНИВЕРСИТЕТ «ГОРНЫЙ» СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ _ _ Руководитель ООП Зав. кафедрой по направлению подготовки 13.03.02 социологии и психологии профессор А.Е. Козярук доцент Н.А. Вахнин «» _ 2015 г. «» 2015 г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА учебной дисциплины «СОЦИОЛОГИЯ ТРУДА»...»

«ПЕРВОЕ ВЫСШЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ РОССИИ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «НАЦИОНАЛЬНЫЙ МИНЕРАЛЬНО-СЫРЬЕВОЙ УНИВЕРСИТЕТ «ГОРНЫЙ» СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ _ Зав.кафедрой БП Руководитель ООП проф. Г.И. Коршунов по направлению подготовки 08.05.01 «» _ 2015 г. декан СФ проф. А.Г. Протосеня «» _ 2015 г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ «АЭРОЛОГИЯ ПОДЗЕМНЫХ...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» Балаковский институт техники, технологии и управления Кафедра « Промышленное и гражданское строительство» АННОТАЦИЯ К РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЕ по дисциплине Б.3.2.5 «Железобетонные и каменные конструкции» направления подготовки 270800.62 «Строительство» Профиль «Промышленное и гражданское строительство» форма обучения – заочная...»

«Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого» УТВЕРЖДАЮ Директор института В.А. Левенцов «3» июля 2015 г. ПРОГРАММА ПРАКТИКИ Педагогическая практика Направление подготовки 38.06.01 Экономика Направленность (профиль) программы Математические и инструментальные методы экономики Уровень высшего образования подготовка кадров высшей квалификации Форма обучения Очная, заочная Институт...»

«ГБОУ гимназия №1272. Самообследование-2014.ГБОУ гимназия №1272: самообследованиеГБОУ гимназия №1272. Самообследование-2014. Содержание.1. Общая информация об образовательном учреждении стр. 3 2. Организационно-правовое обеспечение деятельности образовательного учреждения стр. 6 3. Право владения, использования материально-технической стр. 8 базы 4. Структура образовательного учреждения и управления. стр. 36 5. Сотрудничество и партнерство. стр. 40 6. Контингент учащихся. стр. 45 7. Содержание...»

«Областное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Курский государственный политехнический колледж» Наименование: Программа подготовки квалифицироДата введения: 2015 Лист 1 из 23 по профессии СПО Редакция №1 ванных рабочих, служащих 08.01.08 «Мастер отделочных строительных работ» Изменения №0 областного бюджетного профессионального образовательного учреждения «Курский государственный политехнический колледж», реализуемая на основе Федерального государственного образовательного...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБУ ВПО «Уральский государственный лесотехнический университет» Кафедра автомобилестроения Одобрена: Утверждаю Кафедрой автомобилестроения Директор ИХПРС и ПЭ Протокол от.2015г. № А.В.Вураско подпись Зав. кафедрой_Е.Е. Баженов «_»_2015г. подпись Методической комиссией ИХПРС и ПЭ Протокол от_№_ ПредседательПервова И.Г. подпись ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ Б.3 Прикладная механика Направление бакалавриата 240100.62 «Химическая технология»...»

«ПЕРВОЕ ВЫСШЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ РОССИИ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «НАЦИОНАЛЬНЫЙ МИНЕРАЛЬНО-СЫРЬЕВОЙ УНИВЕРСИТЕТ «ГОРНЫЙ» Согласовано Утверждаю _ _ Руководитель ООП Зав. кафедрой по направлению 20.03.01 Безопасности производств проф. Г.И. Коршунов проф. Г.И. Коршунов «20» марта 2015 «20» марта 2015 РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ «ПРОМЫШЛЕННАЯ...»

«CL 153/3 – Корректировка Программы работы и бюджета на 2016-2017 годы Информационная записка № 3: ноябрь 2015 года Нормотворческая деятельность ФАО и ее взаимосвязь с осуществлением программ Введение I. В настоящей записке приводится информация о нормотворческой и технической деятельности 1. ФАО, а также о том, как эта работа вписывается в её основные функции и в общеорганизационную техническую деятельность. В документе приведены пояснения относительно того, как меры по выполнению программ,...»

«Серия технических докладов ВОЗ Комитет экспертов ВОЗ по лекарственной зависимости Тридцать пятый доклад Всемирная организация здравоохранения была основана в 1948 году как специализированное агентство Организации Объединенных Наций, которое является руководящим и координирующим органом в области международных проблем здравоохранения и охраны здоровья населения. Одна из уставных функций ВОЗ – обеспечение объективной и достоверной информации и рекомендаций в области здоровья человека, в...»







 
2016 www.programma.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Учебные, рабочие программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.