WWW.PROGRAMMA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Учебные и рабочие программы
 


Pages:   || 2 |

«Инвестиции играют существенную роль в функционировании и развитии экономики. Изменения в количественных соотношениях инвестиций оказывают воздействие на объем общественного производства ...»

-- [ Страница 1 ] --

ТЕМА 3: РОЛЬ ГОСУДАРСТВА В ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Государственная инвестиционная политика, инвестиционные

3.1.

программы и проекты

Инвестиции играют существенную роль в функционировании и

развитии экономики. Изменения в количественных соотношениях

инвестиций оказывают воздействие на объем общественного производства и

занятости, структурные сдвиги в экономике, развитие отраслей и сфер хозяйства.



Отчёт об инвестиционной деятельности в Российской Федерации составляется ежегодно и публикуется Федеральной службой государственной статистики. 1 Обеспечивая накопление фондов предприятий, производственного потенциала, инвестиции непосредственно влияют на текущие и перспективные результаты хозяйственной деятельности. При этом инвестирование должно осуществляться в эффективных формах, поскольку вложение средств в морально устаревшие средства производства, технологии не будет иметь положительного экономического эффекта. Нерациональное использование инвестиций влечёт за собой замораживание ресурсов и вследствие этого сокращение объёмов производимой продукции. Таким образом, эффективность использования инвестиций имеет важное значение для экономики: увеличение масштабов инвестирования без достижения определённого уровня его эффективности не ведёт к стабильному экономическому росту.

Инвестиции находятся в зависимости от фактора экономического роста, для выяснения которой следует предварительно определить понятия валовых и чистых инвестиций.

И 2 Инвестиционная деятельность в России: условия, факторы, тенденции. [Электронный источник] адрес доступа:

http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/publications/catalog/doc_114009547 © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна Валовые инвестиции выступают как совокупный объем инвестиций, направленных на приобретение средств производства, новое строительство, прирост товарно-материальных запасов в течение конкретного периода.

Чистые инвестиции отражают объем валовых инвестиций, уменьшенный на величину амортизационных отчислений.

Динамика показателя чистых инвестиций является индикатором состояния экономики: величина чистых инвестиций (при данном уровне эффективности их использования) показывает, в какой фазе развития находится экономика страны. Если объем валовых инвестиций превышает объем амортизационных отчислений и, следовательно, чистые инвестиции представляют собой положительную величину, прирост производственного потенциала обеспечивает расширенное воспроизводство, экономика находится в стадии подъёма, растущей деловой активности.

При равенстве валовых инвестиций и амортизационных отчислений, т.е. нулевом значении чистых инвестиций, в экономику в данном периоде поступает такое же количество инвестиционных средств, какое и потребляется, имеет место простое воспроизводство общественного продукта (по стоимости), характеризующееся отсутствием экономического роста.

Если величина валовых инвестиций меньше суммы амортизационных отчислений, показатель чистых инвестиций является отрицательной величиной. Сокращение инвестиций вызывает уменьшение производственного потенциала и, как следствие, экономический спад.

Изменения объёма чистых инвестиций ведёт к изменению доходов, происходящему в том же направлении, но в большей степени, чем исходные сдвиги в инвестиционных расходах. Данный эффект вытекает из того, что в условиях повторяющегося характера потоков расходов и доходов в экономике расходы одного субъекта выступают как доходы другого, а всякое изменение дохода при определённом соотношении между потреблением и сбережением в его рамках вызывает соответствующее изменение © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна потребления и сбережения, так что первоначальные колебания величины инвестиций ведут к многократному, хотя и уменьшающемуся с каждым последующим циклом изменению дохода (эффект мультипликатора, описанный Дж.М. Кейнсом).

Так, рост инвестиций вызывает увеличение уровня объёма производства и дохода. Последний на стадии использования распадается на потребляемую и сберегаемую части; при этом та его часть, которая направляется на потребление (например, покупку товаров), служит источником дохода для их производителей. Полученный доход, в свою очередь, распадается на потребление и сбережение и т.д. В конечном счёте первоначальный рост инвестиций приводит к многократному увеличению дохода.





Следует отметить, что эффект мультипликатора действует и в обратном направлении. При незначительном сокращении инвестиционных расходов может произойти существенное снижение дохода. Поэтому для стабильного и сбалансированного функционирования экономики следует обеспечивать желаемое значение коэффициента мультипликации, создавать условия для бесперебойного осуществления инвестиционного процесса.

Принимая во внимание значение инвестиций для экономики, становится очевидной необходимость государственного регулирования в этой области. В самом широком смысле инвестиционная политика рассматривается как часть государственной экономической политики, направленная на обеспечение эффективной инвестиционной деятельности.

Государственное регулирование инвестиционной деятельности осуществляется органами государственной власти Российской Федерации и органами государственной власти субъектов Российской Федерации.

3 Ермошина Т.В. Проблемы государственного регулирования инвестиционной деятельности // Российское предпринимательство. — 2010. — № 12 Вып. 2 (174). — c. 17-23. — http://www.creativeconomy.ru/articles/11426/

–  –  –

В.А. Подсорин Экономическая оценка инвестиций. Методические указания. МИИТ, М. 2010, стр. 17.

[Электронный источник], адрес доступа: http://www.htbs-miit.ru:9999/biblio/books/eyt1/ek_oc_inv_met_uk.pdf

–  –  –

5 Ермошина Т.В. Проблемы государственного регулирования инвестиционной деятельности // Российское предпринимательство. — 2010. — № 12 Вып. 2 (174). — c. 17-23. — http://www.creativeconomy.ru/articles/11426/ © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна объектов вложения средств, исключения составляют те случаи, когда нарушаются права граждан, юридических лиц.

Минэкономразвития России совместно с Минфином России, Минтрансом России и другими министерствами и ведомствами разрабатывают основные направления инвестиционно-структурной политики в соответствии с «Концепцией долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года»67, конкретизирует в соответствующих Государственных программах (таких как, «Развитие транспортной системы», «Развитие науки и технологий», «Развитие лесного хозяйства», «Развитие образования на 2013-2020 годы», «Развитие авиационной промышленности 2013-2015 годы», «Развитие судостроения на 2013-2020 годы», «Информационное общество 2011-2020 годы» и др.8, утверждает общие положения (федеральные налоги, санкции, условия льготного кредитования и т.п.). Субъектам федерации разрешается вносить собственные дополнения и уточнения с учётом транспортной доступности, наличия подготовительных объектов для инвестирования, наличия квалифицированных трудовых ресурсов, наличия преференций, наличия доступной информационной поддержки.

Различие проекта и программы Проект – взаимосвязанный набор мероприятий и процессов, основная цель которого – реализация масштабной задачи. Его главные атрибуты – наличие сроков исполнения, ресурсы, миссия. Реализация проекта может быть подсчитана количественно, а также качественно (поставленные цели достигнуты либо провалены).

Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 20 года. [Электронный источник], адрес доступа: http://www.ifap.ru/ofdocs/rus/rus006.pdf Распоряжение Правительства РФ от 17.11.2008 N 1662-р (ред. от 08.08.2009) «О Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года», Распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. № 1662-р, [Электронный источник], адрес доступа:http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_90601/ © КонсультантПлюс, 1992-20 Государственные программы РФ. [Электронный источник], адрес доступа: http://government.ru/info/778/ 9

Различие между понятиями проект и программа. [Электронный источник], адрес доступа:

http://thedifference.ru/chem-otlichaetsya-proekt-ot-programmy/ © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна Программа – группа проектов, объединённых единой целью, управлением, ресурсами, миссией. Их результат – качественное изменение состояния, вызванное реализацией запланированных задач. Программа развития здравоохранения предполагает выполнение ряда проектов:

строительство больниц, проведение исследований, обучение персонала и многое другое.

Итак, важнейшее отличие между указанными понятиями – это их масштаб. Программа – это несколько проектов, объединённых между собой одной целью. Она измеряется не количественно, а качественно и предполагает изменение состояния. Сроки реализации проекта, как правило, определены жёстко, а их перенос неизбежно повлияет на воплощение в жизнь программы.

Также есть отличия и по сложности воплощения в жизнь поставленных задач. Реализация проекта видится более простой, так как для успеха достаточно достигнуть целей к определённому периоду времени. Программа

– это лишь гипотеза (повышение транспортной обеспеченности территории РФ), которая должна найти своё подтверждение на практике. Не всегда взаимосвязанные проекты и их успешное воплощение приводят к изменению состояния, а результат и вовсе может оказаться непредсказуемым.

TheDifference.ru определил, что отличие проекта от программы заключается в следующем:

Объём понятия. Программа – понятие более широкое, 1.

включающее в себя совокупность проектов.

Продолжительность. Сроки реализации программы – широкие, 2.

проекта – конкретные, измеримые.

Результат. Проект воплощён тогда, когда запланированные 3.

мероприятия выполнены к указанной дате. Результат программы – изменение состояния, влияние на ситуацию. Таким образом, даже её частичная © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна реализация может оказаться успешной, а полученный эффект превзойти все ожидания.

Сложность. Реализация программы сложнее, чем выполнение 4.

проекта, так как все слагаемые задачи нуждаются в координации.

3.2. Государственная транспортная политика

–  –  –

3.2.1. Реформирование естественных монополий В сфере реформирования естественных монополий необходимо обеспечить решение двух основных задач.

Первая задача - сокращение масштаба монополизации инфраструктур, разделение естественно-монопольных и потенциально конкурентных секторов. В связи с тем, что объекты инженерной инфраструктуры (дороги, аэродромы, причальные сооружения, проводящие сети, системы оперативнодиспетчерского управления и т.п.) являются в основном предметом естественной монополии, функции по эксплуатации этой инфраструктуры, производству и сбыту поставляемых по инфраструктурным объектам товаров и услуг (электрическая и тепловая энергия, газ, нефть, нефтепродукты, услуги перевозки) не должны быть монопольными.

Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года. [Электронный источник], адрес доступа: http://www.ifap.ru/ofdocs/rus/rus006.pdf © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна Демонополизация таких секторов приведёт к созданию стимулов для снижения издержек и повышению качества поставляемых товаров и оказываемых услуг. Реализация указанной задачи возможна при обеспечении прозрачности условий приватизации (продажи) активов, их разукрупнения и поэтапного дерегулирования соответствующих секторов.

Вторая задача - обеспечение равноправного и прозрачного доступа всех экономических субъектов к объектам естественных монополий. Получение доступа к услугам естественных монополий является ключевым фактором для реализации инвестиционных проектов в большинстве секторов экономики. Отсутствие прозрачных правил доступа и ответственности за необоснованный отказ в предоставлении монопольных услуг и информации о возможностях инфраструктуры монополий присоединить новых потребителей или увеличить потребление существующих создаёт возможность для злоупотреблений со стороны естественных монополий и является препятствием для реализации многих инвестиционных проектов.

Предполагается принять нормативные правовые акты, обеспечивающие недискриминационный, прозрачный и максимально регламентированный доступ к инфраструктуре во всех секторах естественных монополий.

Одновременно будет обеспечено создание механизмов, стимулирующих снижение издержек и рост эффективности инвестиционной деятельности субъектов естественных монополий. В развитии и обновлении инфраструктуры государство в существенной степени будет ориентироваться на частный капитал. Будут обеспечены конкурентоспособные условия работы бизнеса в инфраструктурных проектах, прежде всего, за счет новой тарифной политики. Долгосрочные тарифы будут гарантировать инвесторам и кредиторам возвратность и рыночную доходность вложенных средств.

Уровень тарифа будет увязан с качеством оказываемых услуг.

Регулятор будет экономически стимулировать инфраструктурные компании к снижению издержек.

© При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна 3.2.2. Развитие конкурентных преимуществ в транспортной инфраструктуре В соответствии с Концепцией долгосрочного социальноэкономического развития Российской Федерации на период до 2020, целью государственной политики в сфере развития транспорта11 является создание условий для повышения конкурентоспособности экономики и качества жизни населения, включая:

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике, формирование единого транспортного пространства страны;

- повышение доступности и качества услуг транспортного комплекса для населения;

- повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализацию транзитного потенциала страны;

- повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

- снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.

Основными показателями достижения данных целей в долгосрочной перспективе являются:

- сокращение транспортоёмкости валового внутреннего продукта (без трубопроводного транспорта) в 2015 году на 20 процентов и в 2020 году - на 30 процентов по сравнению с 2007 годом;

- увеличение экспорта транспортных услуг (без трубопроводного транспорта) до 23,4 млрд. долларов США в 2015 году и до 41 Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года. [Электронный источник], адрес доступа: http://www.ifap.ru/ofdocs/rus/rus006.pdf © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна млрд. долларов США в 2020 году по сравнению с 10,3 млрд.

долларов США в 2007 году;

- сокращение доли протяжённости участков железнодорожных линий, на которых имеется ограничение пропускной и провозной способности, до 0,5 процента в 2015 году, значительное увеличение объёма строительства новых железнодорожных линий, создание до 2020 года опорной сети скоростного пассажирского движения со скоростью 160 - 200 км/ч, строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей, обеспечивающих движение со скоростью до 350 км/час;

- увеличение доли протяжённости автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям к транспортноэксплуатационным показателям по сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения, до 48,6 процента в 2015 году и 52,5 процента в 2020 году, увеличение строительства автомобильных дорог федерального, регионального и межмуниципального значения в 2020 году в 3,2 раза (до 8 тыс. км в год) по сравнению с 2007 годом;

- увеличение переработки грузов в морских портах с 451 млн. тонн в 2007 году до 774 млн. тонн в 2015 году и до 885 млн. тонн в 2020 году; повышение пропускной способности воздушного пространства Российской Федерации в 1,8 раза до 2015 года.

Приоритетными направлениями развития транспортной системы в рамках достижения поставленных целей станут следующие.

Первое направление - увеличение пропускной способности опорной транспортной сети, ликвидация разрывов и узких мест (включая азиатскую часть Российской Федерации), в том числе:

–  –  –

© При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна узлам, морским и речным портам, аэропортам, пунктам пропуска и терминалам);

- выполнение работ по подготовке инфраструктуры путевого хозяйства, а также хозяйств электроснабжения, связи и других для обеспечения беспрепятственного пропуска грузовых поездов с повышенными осевыми нагрузками до 25 - 30 тонно-сил/ось в зависимости от рода груза на основных полигонах обращения поездов повышенного веса;

- развитие перегрузочных портовых комплексов, входящих в систему международных транспортных коридоров, в том числе модернизация и развитие Мурманского и Архангельского морских портов, портов Балтийского (Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Балтийск), Азово-Черноморского (Новороссийск, Туапсе, Тамань, Кавказ), Каспийского (Оля, Махачкала) и Дальневосточного (Восточный, Ванино) бассейнов;

- создание условий для повышения конкурентоспособности российской транспортной системы, включая сокращение времени доставки, снижение транспортных издержек, уменьшение рисков и контроль за движением груза на протяжении всего пути;

- формирование сети международных и внутрироссийских узловых распределительных центров воздушных перевозок (аэропортовхабов), в том числе в гг. Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске, Хабаровске, Самаре, Ростове-на-Дону и Калининграде;

- создание и развитие портовых особых экономических зон;

- реализация крупных инфраструктурных проектов на внутренних водных путях, включая строительство вторых ниток шлюзов на Волго-Балтийском и Волго-Донском водных путях, а также низконапорного гидроузла на р. Волге в Нижегородской области;

© При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна

- интеграция аэронавигационной системы России в единую региональную европейскую аэронавигационную систему с учётом перехода к перспективным системам связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения.

Третье направление транспортное обеспечение комплексного освоения и развития территорий Сибири и Дальнего Востока и разработки новых месторождений полезных ископаемых, в том числе:

- осуществление строительства новых железнодорожных линий и автомобильных дорог с целью расширения возможностей для транспортировки грузов из районов Севера и восточных регионов Российской Федерации;

- осуществление реализации проектов, являющихся ключевыми в освоении соответствующих регионов России, включая развитие Байкало-Амурской магистрали, строительство железнодорожных линий Беркакит -Томмот - Якутск, Кызыл - Курагино, Полуночное - Обская - Салехард, Салехард - Надым, СевероСибирской магистрали и железнодорожной линии Коротчаево Игарка - Норильск;

- развитие перевозок воздушным и внутренним водным транспортом с целью транспортного обеспечения отдалённых и труднодоступных для других видов транспорта районов.

Четвёртое направление - формирование и распространение новых транспортных (перевозочных) и транспортно-логистических технологий, обеспечивающих повышение качества и доступности транспортных услуг, в том числе:

- организация скоростного движения пассажирских поездов на приоритетных направлениях сети железных дорог (СанктПетербург - Хельсинки, Центр - Юг, Екатеринбург - Челябинск и др.), проектирование и строительство высокоскоростных © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна железнодорожных магистралей (Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород);

- развитие железнодорожных перевозок грузов с повышенными скоростями и точно в срок;

- развитие сверхдальних беспосадочных авиаперевозок, внедрение воздушных судов нового поколения;

- внедрение новой техники и технологий на рынке морских перевозок, в частности газовозов, контейнеровозов повышенной грузоподъёмности и ледоколов нового поколения;

- обеспечение современным информационно-техническим оснащением и системами навигации транспортных узлов и коммуникаций;

- внедрение перспективных наземных, бортовых и космических средств и систем связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения;

- внедрение прогрессивных товаротранспортных технологий, в том числе с использованием логистических систем.

Пятое направление - обеспечение комплексной безопасности и устойчивости функционирования транспортной системы, включая повышение транспортной безопасности, безопасности судоходных гидротехнических сооружений и безопасности дорожного движения.

Шестое направление - снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду на основе увеличения доли применения экономичных и экологичных автомобилей и воздушных судов, переход в процессе эксплуатации автомобильного транспорта на мировые экологические стандарты Евро-5 и Евро-6 и перевод транспорта на новые виды топлива.

Обеспечение социально-экономического развития страны в рамках инновационного сценария потребует опережающего роста инвестиций в развитие транспортного комплекса, которые повысятся с 2 процентов © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна валового внутреннего продукта в 2006 году до 4 - 4,5 процента валового внутреннего продукта в 2020 году.

Государственная программа «Развитие транспортной 3.2.3.

системы»

Проект государственной программы «Развитие транспортной системы»12 представлен Минтрансом России во исполнение пункта 2 Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 года №596 «О долгосрочной государственной экономической политике».

Государственная программа «Развитие транспортной системы»

подготовлена с учётом положений Концепции долгосрочного социальноэкономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года 13, Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года14, Концепции развития аэропортовой сети Российской Федерации на период до 2020 года15 и Концепции реформирования системы управления внутренними водными путями Российской Федерации16.

Долгосрочными приоритетами государственной транспортной политики, определёнными указанными документами, являются:

- сбалансированное и эффективное развитие транспортной инфраструктуры на основе увеличения пропускной способности 12 Об утверждении государственной программы «Развитие транспортной системы» [Электронный источник], адрес доступа: http://government.

ru/docs/3365/ Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р. [Электронный источник], адрес доступа: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13008 Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Утверждена Распоряжением

Правительства РФ от 17 июня 2008 г. № 877-р [Электронный источник], адрес доступа:

http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13009 15 Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации на период до 2020 года.

Одобрена Правительством РФ 06.03.2008 [Электронный источник], адрес доступа: http://www.strategycenter.ru/page.php?vrub=inf&vparid=675&vid=937&lang=rus Концепции реформирования системы управления внутренними водными путями Российской Федерации.

Утверждена приказом Минтранса РФ от 9 июля 2009 г. N 112 "Об утверждении концепции реформирования системы управления внутренними водными путями Российской Федерации". [Электронный источник], адрес доступа к проекту Концепции: http://archiv.council.gov.ru/files/journalsf/item/20090924133950.pdf

–  –  –

© При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна

- повышение доступности транспортных услуг для населения;

- повышение конкурентоспособности транспортной системы России на мировом рынке транспортных услуг;

- повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Достижение целей государственной программы и решение её задач будет осуществляться в рамках федеральных целевых программ «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» и «Модернизация единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009– 2020 годы)», комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте и восьми подпрограмм, включённых в государственную программу.

Целесообразность объединения федеральных целевых программ в проекте государственной программы обусловлена использованием программно-целевого метода при её формировании и определяется в первую очередь необходимостью системного подхода к формированию инвестиционных проектов развития транспортной системы, необходимостью концентрации ресурсов на приоритетных задачах, направленных на решение системной проблемы в целом и создание условий для комплексного развития отдельных видов транспорта, комплексным характером решаемой проблемы.

Государственной программой «Развитие транспортной системы»

предусмотрено внедрение проектного механизма управления государственной программой, который позволит скоординировать деятельность федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, муниципальных образований, других участников инвестиционного процесса и достичь синергетического эффекта от реализации взаимодополняющих друг друга инвестиционных, инновационных и других мероприятий.

© При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна В состав государственной программы «Развитие транспортной системы» включены подпрограммы «Магистральный железнодорожный транспорт», «Дорожное хозяйство», «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание», «Морской и речной транспорт», «Надзор в сфере транспорта», «Развитие скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнёрства», «Транспортное обеспечение Олимпийских игр 2014 года и XXVII Всемирной летней Универсиады 2013 года в городе Казани» и «Обеспечение реализации государственной программы».

Подпрограммы носят отраслевой и функциональный характер и будут реализованы в установленной сфере деятельности уполномоченных органов государственной власти (Минтранс России и подведомственные ему федеральная служба и федеральные агентства). Подпрограммы являются взаимонезависимыми, выполнение мероприятий одной подпрограммы не зависит от выполнения мероприятий другой подпрограммы. Основные задачи каждой Подпрограммы находят своё отражение и конкретизируются в соответствующих федеральных целевых программах17.

Реализация государственной программы «Развитие транспортной системы» позволит обеспечить снижение транспортоёмкости валового внутреннего продукта в 2020 году на 5,3% к уровню 2011 года. Уменьшение транспортной нагрузки на экономику за счёт снижения уровня транспортных издержек в конечной стоимости российской продукции до 12–16% к 2020 году позволит повысить конкурентоспособность и эффективность отраслей экономики.

Транспортная подвижность населения составит в 2020 году 10,4 тыс.

пасс-км в год на одного жителя (рост транспортной подвижности населения к уровню 2011 года на 51,1%).

Федеральные целевые программы [Электронный источник], адрес доступа: http://www.programs-gov.ru/ © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна Экспорт транспортных услуг увеличится в 2 раза к уровню 2011 года, а объём транзитных перевозок по территории Российской Федерации увеличится на 12,7 млн т.

В результате реализации мероприятий государственной программы число происшествий на транспорте должно сократиться на 31,4% к уровню 2011 года.

Реализация государственной программы «Развитие транспортной системы» осуществляется за счёт средств федерального бюджета, консолидированных бюджетов субъектов Российской Федерации и средств юридических лиц.

Расходы государственной программы «Развитие транспортной программам18, системы» структурируются по федеральным целевым Комплексной программе обеспечения безопасности населения на транспорте и подпрограммам.

Объёмы финансирования на 2013–2015 годы определены в соответствии с параметрами проекта федерального закона «О федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов».

Все это должно обеспечивать целевое использование инвестиционных ресурсов и контроль достижения заданных результатов.

Основные принципы государственного регулирования в инвестиционной сфере можно представить следующим образом:

- благоприятный инвестиционный климат для инвесторов;

- государственная поддержка реального сектора экономики;

- инновационное обеспечение различных сфер экономики.

Для успешного преодоления существующих экономических проблем необходимы чёткие сбалансированные действия всех участников инвестиционного рынка.

В этом процессе государству отводиться двоякая роль.

18 Федеральные целевые программы России [Электронный источник], адрес доступа: http://www.programsgov.ru/ © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна Государство должно являться, с одной стороны, координатором инвестиционных процессов на макроуровне, а с другой – одним из крупнейших субъектов инвестиционной деятельности, основным и стабильным источником инвестиций в социально значимые инвестиционные проекты.

В современных экономических условиях низкого уровня инвестиционных потоков и необходимости восстановления рынка инвестиций роль государства является по сути определяющей. Особенно это касается инфраструктурных проектов, носящих стратегический и социальный характер.

Инвестиционной политика государства направлена на оптимальное использование инвестиционных ресурсов в масштабе страны, что не только формирует благоприятный инвестиционный климат и способствует расширенному воспроизводству, но и укрепляет позиции государства на международной арене.

3.2.4. Федеральной целевая программа19 «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)»

3.2.4.1. Федеральные целевые программы Федеральные целевые программы и межгосударственные целевые программы, в осуществлении которых участвует Российская Федерация (далее - целевые программы), представляют собой увязанный по задачам, ресурсам и срокам осуществления комплекс научно-исследовательских, опытно-конструкторских, производственных, социально-экономических, организационно-хозяйственных и других мероприятий, обеспечивающих эффективное решение системных проблем в области государственного, Оценка социально-экономической и экологической эффективности Программы «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)» [Электронный источник], адрес доступа: http://www.programsgov.ru/razvitie_transporta/48-ocenka-socialno-ekonomicheskoy-i-ekologicheskoy-effektivnosti-programmy.html © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна экономического, экологического, социального и культурного развития Российской Федерации20.

Целевые программы являются одним из важнейших средств реализации структурной политики государства, активного воздействия на его социально-экономическое развитие и должны быть сосредоточены на реализации крупномасштабных, наиболее важных для государства инвестиционных и научно-технических проектов, направленных на решение системных проблем, входящих в сферу компетенции федеральных органов исполнительной власти.

Целевая программа может включать в себя несколько подпрограмм, направленных на решение конкретных задач в рамках программы. Деление целевой программы на подпрограммы осуществляется исходя из масштабности и сложности решаемых проблем, а также необходимости рациональной организации их решения.

Целевая программа состоит из следующих разделов:

- характеристика проблемы, на решение которой направлена целевая программа;

- основные цели и задачи целевой программы с указанием сроков и этапов её реализации, а также целевых индикаторов и показателей;

- перечень программных мероприятий;

- обоснование ресурсного обеспечения целевой программы;

- механизм реализации целевой программы, включающий в себя механизм управления программой и механизм взаимодействия государственных заказчиков;

- оценка социально-экономической и экологической эффективности целевой программы.

20 Федеральные целевые программы. [Электронный источник], адрес доступа: http://www.programs-gov.ru/ © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна Целевая программа также содержит паспорт федеральной (межгосударственной) целевой программы.

К содержанию разделов целевой программы предъявляются следующие требования.

Первый раздел целевой программы должен содержать развернутую постановку проблемы, включая анализ причин ее возникновения, обоснование ее связи с национальными приоритетами социальноэкономического развития, целесообразности программного решения проблемы на федеральном уровне. Раздел также должен содержать обоснование необходимости решения проблемы программно-целевым методом и анализ различных вариантов этого решения, а также описание основных рисков, связанных с программно-целевым методом решения проблемы.

Второй раздел целевой программы должен содержать развернутые формулировки целей и задач программы с указанием целевых индикаторов и показателей.

Требования, предъявляемые к целям программы:

- специфичность (цели должны соответствовать компетенции государственных заказчиков целевой программы);

- достижимость (цели должны быть потенциально достижимы);

- измеряемость (должна существовать возможность проверки достижения целей);

- привязка к временному графику (должны быть установлены срок достижения цели и этапы реализации целевой программы с определением соответствующих целей).

Раздел должен содержать обоснование необходимости решения поставленных задач для достижения сформулированных целей программы и обоснование сроков решения задач и реализации программы с описанием основных этапов реализации и указанием прогнозируемых значений целевых © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна индикаторов и показателей для каждого этапа, а также условия досрочного прекращения реализации целевой программы.

Третий раздел целевой программы должен содержать перечень мероприятий, которые предлагается реализовать для решения задач целевой программы и достижения поставленных целей, а также информацию о необходимых для реализации каждого мероприятия ресурсах (с указанием статей расходов и источников финансирования) и сроках. Программные мероприятия должны быть увязаны по срокам и ресурсам и обеспечивать решение задач целевой программы.

Программные мероприятия должны предусматривать комплекс мер по предотвращению негативных последствий, которые могут возникнуть при их реализации.

В отдельных случаях для достижения целей программы, внесения изменений в нормативные правовые акты целевая программа может содержать приложение с планом подготовки и принятия необходимых нормативных правовых актов.

В четвёртом разделе целевой программы должно содержаться обоснование ресурсного обеспечения, необходимого для реализации программы, а также сроков и источников финансирования. Кроме того, раздел должен включать в себя обоснование возможности привлечения (помимо средств федерального бюджета) внебюджетных средств и средств бюджетов субъектов Российской Федерации для реализации программных мероприятий и описание механизмов привлечения этих средств.

Основные требования к пятому разделу целевой программы изложены в разделе VII постановления Правительства РФ от 25.12.2004 N 842 «О внесении изменений в порядок разработки и реализации федеральных целевых и межгосударственных целевых программ, в осуществлении которых участвует Российская Федерация».

© При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна Шестой раздел целевой программы должен содержать описание социальных, экономических и экологических последствий, которые могут возникнуть при реализации программы, общую оценку вклада целевой программы в экономическое развитие, а также оценку эффективности расходования бюджетных средств. Оценка эффективности осуществляется по годам или этапам в течение всего срока реализации целевой программы, а при необходимости и после ее реализации.

Методика оценки эффективности целевой программы разрабатывается государственными заказчиками (государственными заказчиками-координаторами) с учётом специфики программы и должна служить приложением к тексту программы.

3.2.4.2. Оценка экономической и экологической эффективности Федеральной целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)»

В результате выполнения мероприятий федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)»

(далее Программа), транспортная система выйдет на качественно новый уровень, обеспечивающий инновационный сценарий социальноэкономического развития страны.

Эффективность мероприятий Программы рассчитана в соответствии с Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов, утверждёнными Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации21.

Методика расчета показателей и применения критериев эффективности инвестиционных проектов, претендующих на получение государствненой поддержки за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации, Утверждена приказом Минэкономразвития РФ №139, Минфина РФ № 82Н от 23.05.2006. [Электронный источник], адрес доступа:

http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=61070 © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна Оценка эффективности Программы производится по количественным и качественным показателям общественной, коммерческой и бюджетной эффективности. В качестве количественных показателей применяются показатели интегрального дисконтированного эффекта, а качественных показатели окупаемости мероприятий Программы с учетом дисконтирования.

Количественным показателем эффективности Программы является интегральный эффект или чистый дисконтированный доход, рассчитанный как разность между доходами от реализации инвестиционных проектов и расходами на капитальные вложения по ним с учётом дисконтирования.

Качественным показателем эффективности Программы является срок окупаемости с учётом дисконтирования, характеризующий минимальный период времени, по истечении которого накопленный дисконтированный эффект становится и в дальнейшем остаётся неотрицательным. Срок окупаемости рассчитывается для общественной, коммерческой и бюджетной эффективности.

Приоритет в оценке эффективности мероприятий Программы отдаётся показателям общественной эффективности, поскольку они позволяют наиболее полно оценить экономические последствия её реализации.

С учетом большого количества инвестиционных проектов, включённых в Программу, а также предварительного характера проработки большинства из них показатели эффективности Программы определяются на основе экспертных оценок сроков окупаемости отдельных проектов с учётом их удельного веса в общих расходах. При этом мультипликативный эффект в нетранспортных отраслях экономики и социальной сфере принимается равным 20 процентам величины эффекта на транспорте.

В расчётах эффективности Программы используются цены соответствующих лет, при этом норматив дисконтирования принимается постоянным и равным 13%. Среднегодовой уровень инфляции в сфере © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна инвестиционной деятельности принимается равным 5 процентам, а уровень рисков для участников инвестиционных проектов с учётом масштабной государственной поддержки оценивается как минимальный.

Расчёты эффективности Программы выполнены для периода с 2010 по 2040 год исходя из прогнозируемого прироста доходов, связанных с увеличением объёмов перевозочной работы и ставок основных налогов в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации.

Доходы консолидированного бюджета определяются приближённо с учётом действующих на момент расчётов ставок основных налогов в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации22.

Мероприятия Программы исходя из оценки социально-экономической эффективности позволят достичь следующих результатов:

- общественная эффективность - 39,08 трлн. рублей; (в ред.

Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 N 1201);

- коммерческая эффективность - 27,5 трлн. рублей; (в ред.

Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 N 1201);

- бюджетная эффективность - 76,4 трлн. рублей. (в ред.

Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 N 1201).

Составной частью эффективности мероприятий Программы в сфере транспорта является экологическая эффективность. Защита окружающей среды в Программе обеспечивается путём реализации заложенных в инвестиционные проекты технических и технологических решений, соответствующих современным стандартам и повышенным экологическим требованиям.

Природоохранные мероприятия предусматривают строительство и реконструкцию шумозащитных сооружений и сооружений по очистке сточных вод, переработке и обезвреживанию отходов производства.

Налоговый кодекс Российской Федерации (НК РФ) [Электронный источник], адрес доступа:

http://base.garant.ru/10900200/ © При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна Наибольший эффект в области повышения экологичности транспорта достигается при выполнении следующих мероприятий Программы:

- совершенствование автодорожных покрытий, технического уровня и обустройства автомобильных дорог, а также повышение их пропускной способности, в том числе за счёт строительства обходов населённых пунктов;

- строительство обходов крупных железнодорожных узлов и расширение полигона электротяги на железнодорожном транспорте;

- переоснащение парков транспортных средств железнодорожного, морского, речного и воздушного транспорта подвижным составом и судами нового поколения, а также модернизация эксплуатируемого парка;

- создание специализированных перегрузочных комплексов для угольных, нефтяных, химических грузов и удобрений.

Выполнение мероприятий Программы позволит уменьшить негативное влияние транспорта на население и придорожные экосистемы.

Оценка результативности реализации Программы будет проводиться путём сравнения текущих значений показателей с их целевыми значениями.

При этом результативность мероприятий Программы оценивается исходя из соответствия ожидаемых результатов поставленной цели, степени приближения к этой цели и косвенных позитивных воздействий.

Интегральная оценка результативности реализации Программы рассчитывается посредством сопоставления предусмотренных Программой значений целевых индикаторов и показателей и реально достигнутых результатов.

Выполнение Программы в полном объёме позволит достичь следующих результатов:

–  –  –

© При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна

- уровень контейнеризации возрастёт по экспортным грузам в 3 раза, импортным - в 2,2 раза, по перевозкам грузов во внутреннем сообщении - в 2 раза.

На железнодорожном транспорте будут введены в эксплуатацию 3,1 тыс. километров новых линий, 3,2 тыс. километров дополнительных главных путей, электрифицировано 2,7 тыс. километров линий, скорость доставки грузовых отправок в 2015 году достигнет 305 километров в сутки, в том числе контейнеров в транзитном сообщении - 950 километров в сутки.

За время реализации Программы будет построено и реконструировано 8 тыс. километров автомобильных дорог федерального значения, включая строительство 1,9 тыс. километров платных автомагистралей и скоростных дорог в составе международных транспортных коридоров. На условиях софинансирования за счёт средств федерального бюджета будут построены и реконструированы 10 тыс. километров автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения.

На морском транспорте суммарная производственная мощность отечественных портов увеличится на 454 млн. тонн, общий тоннаж морского транспортного флота, контролируемого Российской Федерацией, возрастёт на 30 процентов, тоннаж флота под Государственным флагом Российской Федерации возрастёт в 2,2 раза.

На внутреннем водном транспорте протяженность участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, сократится на 4 тыс. километров.

Повысится безопасность и надёжность функционирования судоходных гидротехнических сооружений. Доля судоходных гидротехнических сооружений, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, снизится с 14,1 процента до 9 процентов, опасный уровень - с 4,1 процента до 0 процентов. В речных портах будет построено 450 погонных метров грузовых причалов.

© При использовании материалов обязательна ссылка на автора и блог МГУПС МИИТ кафедра «Менеджмент и управление персоналом» доцент Ковальская Марика Ивановна Развитие объектов инфраструктуры воздушного транспорта обеспечит формирование опорной сети аэропортов, будет построено и реконструировано 108 взлётно-посадочных полос, в том числе в крупных международных узловых аэропортах - 10 взлётно-посадочных полос, а также обновление парка самолётов составит 678 единиц. Количество пассажиров, перевезённых в год на местных авиалиниях, возрастёт в 1,5 раза, трансферных пассажиров - в 20,8 раза.

Вклад мероприятий Программы в валовой внутренней продукт Российской Федерации оценивается в 9,5 трлн. рублей, то есть почти треть среднегодового прироста валового внутреннего продукта будет обусловлена влиянием мероприятий Программы (показатель рассчитан в соответствии с методикой расчёта показателей и применения критериев эффективности инвестиционных проектов, претендующих на получение государственной поддержки за счёт средств Инвестиционного фонда Российской Федерации, утверждённой совместным приказом Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации и Министерства финансов Российской Федерации).

3.3. Инвестиционная деятельность ОАО «РЖД»



Pages:   || 2 |
 
Похожие работы:

«михалева м.а.Инновационный проект: КомплеКсная оздоровИтельная программа восстановления здоровья детей и подростков российскими натуральными биокорректорами волгоград, 2008 УДК 613.8(100) М 34 Инновационный проект: Комплексная оздоровительная программа восстановления здоровья детей и подростков российскими натуральными биокорректорами. – 2008. – 40 с. Инновационный проект «Комплексная оздоровительная программа восстановления здоровья детей и подростков российскими натуральными биокорректорами»...»

«Министерство образования Иркутской области государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Иркутской области «Ангарский промышленно – экономический техникум» УТВЕРЖДАЮ Директор ГБОУ СПО ИО АПЭТ / Скуматова Н.Д. « 30 » июня 2014 г.РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ Правовое обеспечение профессиональной деятельности для специальности 38.02.04 Коммерция (в непроизводственных видах бытового обслуживания населения) г.Ангарск. 2014 г. Составлена в...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Омский колледж торговли, экономики и сервиса Публичный отчет об основных результатах образовательной деятельности колледжа за 2013-2014 уч.г. БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Омский колледж торговли, экономики и сервиса 644116, г. Омск, ул. 24 Северная, д. 121-123б, тел/факс 8 (3812) 68-26-77 E-mail: ogktes...»

«УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ Согласно учебному плану по дисциплине «Экономика организации» студенты-заочники 1 курса в 2015-2016 учебном году выполняют одну контрольную работу. Контрольная работа составлена в трех вариантах. Вариант работы студент определяет по начальной букве своей фамилии. Студенты, фамилии которых начинаются с букв А по И включительно, выполняют работу по заданиям I варианта; с букв К по О включительно по заданиям II варианта; с букв П по Я включительно по...»

«Размещен на Межведомственном портале по управлению государственным имуществом 30 марта 2012 года Доклад о финансово-хозяйственной деятельности федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт» за 2011 год СОДЕРЖАНИЕ Введение.. 4 1. Реализация в отчетном периоде основных мероприятий по достижению целей и выполнению задач, определенных стратегией развития предприятия на срок от 3 до 5 лет, а также значения показателей достижения указанных целей и задач. 5 2. Реализация...»

«УТВЕРЖДЕН Ученым советом Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Протокол от 28.11.2014 № 08 (с изменениями, утвержденными Ученым советом, протокол от 26.06.2015 № 06) ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ СТАНДАРТ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО АВТОНОМНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ «ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ» подготовки научно-педагогических кадров в аспирантуре по направлению подготовки 01.06.01...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Владивостокский государственный университет экономики и сервиса» Колледж сервиса и дизайна Образовательная программа среднего профессионального образования – ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ СРЕДНЕГО ЗВЕНА по специальности 54.02.01 «Дизайн» (по отраслям) (базовой подготовки) квалификация Дизайнер Владивосток 2015 Образовательная программа среднего профессионального...»

«Красноярский финансово-экономический колледжфилиал федерального государственного образовательного бюджетного учреждения высшего профессионального образования «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации» УТВЕРЖДАЮ Заместитель директора по учебной работе С.Ю.Биндарева «_»_2013 г. КОМПЛЕКТ КОНТРОЛЬНО-ОЦЕНОЧНЫХ СРЕДСТВ по дисциплине Статистика по специальности 38.02.06. Финансы по программе базовой подготовки г. Красноярск, 2013 Комплект контрольно оценочных средств разработан...»

«Минский университет управления Регистрационный № УД-326 Мен/р. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ЛИДЕРСТВА Учебная программа для специальности 1-25 01 07 Экономика и управление на предприятии Факультет Инженерно-информационный Кафедра Менеджмента Курс (курсы) 4, 5 Семестр (семестры) 8, 9 Лекции (часов) Экзамен (семестр) Практические (семинарские) Зачет (семестр) занятия (часов) 10 Лабораторные занятия (часов) Курсовая работа Всего аудиторных часов по дисциплине 2 Самостоятельная работа (часов) 184...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова» КРАСН ОДАРСКИЙ ФИЛИАЛ К р а с н о д а р с к и й ф и л и а л Ф Г Б О У В О « Р Э У и м. Г. В. П л е х а н о в а » Кафедра торговли и общественного питания УТВЕРЖДЕНО протоколом заседания Совета филиала от « 31» августа 20 15 г. № 1 ПРОГРАММА ГОСУДАРСТВЕННОГО МЕЖДИСЦИПЛИНАРНОГО ЭКЗАМЕНА ПО Н...»

«I. Пояснительная записка В условиях наращивания темпов социально-экономического развития в нашей стране становится необходимым поиск новых форм и методов управления, позволяющих предприятиям адаптироваться к динамике внешней среды, рационально использовать производственно-рыночный потенциал во всей совокупности его составляющих, наращивать конкурентные преимущества и создавать на этой основе реальные предпосылки к обеспечению стратегической устойчивости в обозримой перспективе. Возможность...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВОЛЖСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ, ПЕДАГОГИКИ И ПРАВА ФАКУЛЬТЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КАФЕДРА ФИНАНСОВ И БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА РАБОЧАЯ ПРОГРАММА По дисциплине Эконометрика (наименование дисциплины) Факультет экономический (наименование факультета, где осуществляется обучение по специальности) Специальность 080507.65 «Менеджмент организации» (наименование специальности) ДНЕВНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ Курс III Семестр V Всего...»

«УДК 351/354 В. Г. Мазниченко ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ Учебно-практическое пособие Предлагается концептуальный анализ основополагающих факторов устойчивого развития общества. Показана взаимозависимость природной среды и социума, как одного из творческих элементов ноосферы, а также необходимость системно-интегрированного подхода к решению проблем устойчивого развития. Подобран и систематизирован материал ряда научных статей авторитетных ученых, работающих в направлении устойчивого...»

«Казахстанский путь – 2050: Единая цель, единые интересы, единое будущее Послание Президента Республики Казахстан Н. Назарбаева народу Казахстана. 17 января 2014 г. ымбатты азастандытар! рметті депутаттар! Бір жыл брын мен елімізді 2050 жыла дейінгі дамуыны жаа саяси бадарын жария еттім. Басты масат – азастанны е дамыан 30 мемлекетті атарына осылуы. Ол – «Мгілік азастан» жобасы, ел тарихындаы біз ая басатын жаа дуірді кемел келбеті. аза елі ткен 22 жылда ыруар іс тындырды. Біз лгілі дамуды...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Финансово-экономический институт Кафедра общей и экономической социологии Москвина Н.Р. СОЦИАЛЬНАЯ ЭКОЛОГИЯ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов направления 390401 «Социология» магистерская программа «Социология управления» очной формы обучения Тюменский государственный...»

«Руководство по картированию Конвенция ЭКЕ ООН по трансграничному загрязнению воздуха на большие расстояния РУКОВОДСТВО по методологиям и критериям МОДЕЛИРОВАНИЯ И КАРТИРОВАНИЯ КРИТИЧЕСКИХ НАГРУЗОК И УРОВНЕЙ, влияния атмосферных загрязнений, а также рисков и трендов Предисловие Настоящее Руководство является основным пособием для моделирования и картирования критических уровней и нагрузок, а также значений, превышающие критические, и для динамического моделирования закисления. Оно должно помочь...»

«15.09.2015 № 08-17/2077 Республиканским органам государственного управления, имеющим в подчинении учреждения высшего образования Руководителям учреждений высшего образования Об организации образовательного процесса в учреждениях высшего образования в 2015/2016 учебном году Функционирование и развитие системы высшего образования осуществляется на основе реализации принципов государственной политики в области образования, которые отражены в Кодексе Республики Беларусь об образовании, Программе...»

«Государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский городской университет управления Правительства Москвы Институт высшего профессионального образования Кафедра юриспруденции УТВЕРЖДАЮ Проректор по учебной и научной работе А.А.Александров «_» 201 г. Рабочая программа учебной дисциплины «Международно-правовая защита прав человека» для студентов направления 41.03.05 (031900.62) «Международные отношения» профиль «Регулирование международных и...»

«Анализ положения детей в Российской Федерации юнисеф Каждому ребенку здоровье, образование, равные возможности и защиту НА ПУТИ К ГУМАННОМУ МИРУ Содержание настоящего доклада может быть свободно использовано или воспроизведено в образовательных или других некоммерческих целях при условии, что любое воспроизведение сопровождается ссылкой на ЮНИСЕФ. Данный Анализ подготовлен ЮНИСЕФ при поддержке Института экономики города, г. Москва и активном участии Андрея Диргина, Джона Вароли, Джейн Гроноу,...»

«Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Северо-Западная академия государственной службы» СЗАГС Рекомендовано для использования в учебном процессе Экономический потенциал таможенной территории России [Электронный ресурс] : учебно-методический комплекс / ФГОУ ВПО «Северо-Западная академия государственной службы»; С. В. ЧубинскаяНадеждина, А. П. Исаев. — Электронные текстовые данные (1 файл: 773 Кб = 4,51 уч.-изд. л.). — СПб.: Изд-во СЗАГС,...»



 
2016 www.programma.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Учебные, рабочие программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.